货运价格咨询***

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足义乌市场贸易出口的运输需求。

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　今年春节过后，受多方利好因素刺激，加上季节性需求扩张影响，钢材需求出现回暖迹象，国内废钢市场需求也随之反弹，价格整体跟涨。深陷产能过剩泥潭多年的钢市，犹如蛰伏在土壤中冬眠的动物一样，伴随惊蛰季节的到来，焕然酥醒。而价格的上行波动，再次挑动了钢市参与者的心弦。2012年欧洲航线传统旺季运输需求始终不振，航线货量缺乏实质性增长动力，船公司并班、停航缩减运力也未能扭转运价水平持续下跌态势，目前运价三个月内累计下跌约600美元TEU，逼近盈亏平衡点。看到废钢市场有所回暖，有的船东不惜以毁约，提高废船报价的方式另寻买家，以求获取更高的售价，有的“***”钢企则跃跃欲试，企盼“死而复生”。　　对此，中国拆船协会会长谢德华表示，无论是拆船企业还是其他钢市参与者都必须清醒地看到，钢铁产业过剩的局面并没有得到根本性扭转，结构转型远未结束，国内乃至***经济复苏迹象依旧难觅，钢市需求上涨缺少根基。他提醒，拆船企业应理性看待此次市场上行波动，审时度势，既要抓市场机遇，又要保持冷静的头脑。

　　进入5月，钢材、废钢价格真的出现了下降。据卓创资讯分析师刘春红介绍，近期钢坯、成材市场价格大幅下行，以唐山钢坯为例，截至目前，价格已跌至2120元/吨，较五一前下跌290元/吨，跌幅高达12%。由于大部分河段水位高于两侧太平洋和大西洋的水位，运河通过升降船闸及配套航道与两侧大洋通航。在弱势下行的背景下，废钢市场也难逃“跌跌不休”的命运。

　　难以把脉的废钢价格

　　3月，国内制造业和非制造业综合采购经理人指数（PMI）明显回升至50.2%和53.8%；生产者物价指数（PPI）降幅继续收窄，同比下降4.3%；生产资料市场价格止跌反弹，环比小幅上涨0.13%，是自去年3月份以来的 环比增长。受外部环境回暖影响，3月国内废钢市场一片喜色。据统计，以沙钢为首的华东地区钢厂整体上涨250~300元/吨，部分中频炉钢厂涨幅较大。之后，中远海运集团董事长许立荣代表中远海运集团向巴拿马巴雷拉縂统赠送纪念船模，巴雷拉縂统向许立荣董事长授予新运河开通纪念银牌。

　　由于钢坯价格快速上涨，钢厂成材出厂价格迅速上调，同时由于终端需求有保障，而成材库存相对较低，进一步推动了市场价格上涨。3月底，部分钢厂复产，不乏一些***企业“露脸”，“部分市场只出现了小幅回调，但所有市场参与者的心态也发生了一些转变。在签发备运提单的情况下，发货人可在货物装船后凭此调换已装船提单，也可经承运人或其代理人在备运提单上批注货物已装上某具名船舶及装船日期，并签署后使之成为已装船提单。”谢德华说。

　　，回春解冻后的钢市，对于部分国内船东来说，是一大利好。3月，除个别城市外，***部分***城市废钢价格3月份均价环比2月底价格均有所上涨，华南地区的均价较2月底价格上涨在200－300元/吨左右，华中等地区涨幅相对较小。如：煤炭码头、化肥（散装或袋装）码头、石油码头、集装箱码头等等。相较于春节前与拆船企业签订的合同，船东在3月售出的老旧船舶能获取更好的收益。看准行情动态，抓紧时机调整老旧船舶价格，已成为不少船东的短期策略，以谋取亮眼的价格，品尝市场波动带来的意外之喜。

　　其次，废钢价格的攀升在一定程度上缓解了拆船企业的经营压力，消弭了部分积压库存，加快了盘价买船的节奏，以期减亏增效。2015年国内废钢价格大多低于900元/吨，2016年春节后，废钢价格一度高歌猛涨，有的地区废钢价格突破2000元/吨。废钢价格的上涨态势，使不少拆船企业看到了有利可图的机会。新版IMDGCODE（34-08），已于2010年1月开始强制执行，***要求所有与***品有关的岸上操作人员必须通过相应的培训才可上岗。但时至6月，回眸望去，真正能享受到“福音”的，多是那些2016年初前后购买到货的废船。那时正值废钢价格低谷期，按照一般1个月左右的拆船周期计算，拆解下来的废钢正好赶上此轮废钢价格上涨。而如果在今年3－4月废钢价格上涨期间，追高买船的企业就未必这么幸运了，因为废船价格是随废钢价格变动的，而拆船周期是不变的，其结果可想而知。

　　对国内拆船企业在整个“十二五”期间来说，由于废钢价格不断下滑且不稳定，吃不准的拆船价格使企业陷入了买还是不买的纠结。据中国拆船协会的有关资料显示，虽然“十二五”期间国内拆船企业年均拆解量保持较高水平，但是下游市场萎靡，拆船成交废船价格及税费较高、环保投入多、劳动力成本增大、物资销售缓慢、库存占压资金周转率低、融资及财务成本居高，生产经营压力越来越大，使得企业入不敷出，亏损已成为企业不得不接受的现实。海运量不断增长，中国海运在国际上的影响力不断增强，已成为繁荣***海运的重要因素。“据不完全统计，‘十二五’期间，国内拆船企业累计经营亏损超过17亿元***。”

　　价格的波动不仅挑动着每个企业的***，也左右着每个企业的经济效益。不管是举棋不定还是盲目跟风，都或将影响企业生产经营的兴衰。

海运单据

①海运提单的性质和作用。

海运提单（Bill of Lading，B/L）简称提单，是指由船长或船公司或其代理人签发的，证明已收到特定货物，允诺将货物运到特定的目的地，并交付给收货人的凭证。同时，海运提单也是收货人在目的港据以向船公司或其代理提取货物的凭证。

海运提单的种类。

海运提单可以从各种不同角度予以分类，主要有以下几种：

A.根据货物是否已装船，分为已装船提单和备运提单。

已装船提单（On Board B/L；Shipped B/L）是指承运人已将货物装上只定船舶后所签发的提单，其特点是提单上必须以文字表明货物已装某某船，并记载装船日期，同时还应由船长、船东、承运人或其代理人签字。在国际贸易中，一般都要求卖方提供已装船提单。附加滞期费由于未在约定的滞期内完成装卸，根据情况而由航次租船人、托运人或收货人付给船东的金额。